Sok időt töltök azzal, hogy végigjárom a gyártó létesítményeket, és beszélek minőségellenőrző mérnökökkel. Szeretem a forró acél illatát és a hatalmas hidraulikus prések hangját. Az évek során komoly megszállottságom alakult ki a gyártási minőség iránt. Az emberek a „minőség” szót marketinges divatszóként dobják fel. De a bánya területén a minőség életet vagy halált jelent.
Amikor egy telephelyvezető megkérdezi, hogyan állapíthatom meg, hogy egy kerékagy valóban megbízható-e, nem nézem meg a prospektust. Nézem a nyers adatokat és a gyártási folyamatot. Szeretnélek ma bevezetni a kulisszák mögé, és pontosan megmutatni, mi választja el a prémium bányászati felnit a veszélyes fémhulladéktól.
Korábban már említettem a hegesztést, de mélyebbre kell merülnünk. A felni alapja lapos acéllemezként kezdődik. Hatalmas gépek ezt a lemezt körbe tekerik, majd egy hegesztőgép lezárja a csatlakozást. Ez az egyetlen hegesztési vonal megtartja a targonca teljes súlyát.
Ideges leszek, amikor azt látom, hogy a gyárak alapvető gázos fémívhegesztést alkalmaznak ehhez a kritikus varrathoz. Egyszerűen nem hatol elég mélyre. Astabilés a biztonságos felni alapja feltétlenül kétoldalas{0}}submerged Arc Welding (SAW) megoldást igényel. Minőségellenőrzési paramétereink alapján a hegesztési áthatolásnak el kell érnie a lemezvastagság 100%-át. 30 mm-vastagságú acéllemez esetén a hegesztési varratnak mindkét oldalról teljesen át kell olvadnia, hogy egyetlen, egységes acéltömböt képezzen. Ha a gyár 2 mm-es rést hagy a közepén, az egy éven belül katasztrofális repedéssé válik.
A rozsda gyorsabban tönkreteszi a felniket, mint a nehéz rakomány. A bányászati környezet vízzel, sóval, savas sárral és állandó kőzethatásokkal támadja meg az acélt. Láttam, hogy az olcsó felnik berozsdásodnak és tönkremennek kevesebb mint nyolc hónap alatt.
Mindig ellenőrzöm a felületkezelési előírásokat. Az olcsó festék gyors permetezése semmit sem tesz. Az acélt szigorú sörétszórásnak kell alávetni, hogy eltávolítsák az összes malmi lerakódást és oxidációt. Ezt követően jó minőségű-epoxi alapozóra és poliuretán fedőbevonatra van szüksége. A száraz rétegvastagságot mágneses mérőműszerrel ellenőrizem. A teljes bevonat vastagságnak legalább 120 mikronnak kell lennie. Bármi kevesebb, és a savas sár az acélig emészti.
Ha szeretné látni, hogyan néz ki egy megfelelően legyártott felni, nézze meg a termékgalériákat a címenhttps://www.aqrim.com. Tisztán láthatja a sima, hibátlan hegesztési varratokat és a termékeiken a nagy teherbírású-bevonatot.
Amikor új adag felnit kapok, soha nem írom alá a szállítási papírt. megvizsgálom őket. Neked is ezt kellene tenned.
Ellenőrizze a zárógyűrű hornyát:Futtassa az ujját a horony mentén. Tökéletesen simának kell lennie. Minden sorja vagy durva folt felrágja az O-gyűrűket.
Mérje meg a karima vastagságát:Használjon tolómérőt. Hasonlítsa össze a tényleges vastagságot a műszaki rajzzal. Az olcsó gyártók millimétereket borotválnak le az acélköltségek megtakarítása érdekében.
Ellenőrizze a szelepnyílást:A szelepfurat körüli éleket le kell ferdíteni. Az éles élek elvágják a szelepszárat vibráció hatására.
Ellenőrzési pont, szabványos követelmény, elutasítási kritériumok, tesztelőeszköz szükséges
Hegesztési varrat behatolása100%-os teljes áthatolás Belső rések, porozitás, salakzárványok Ultrahangos teszter
FestékVastagságMinimum 120 mikron, 100 mikron alatt, buborékos, hámló, száraz filmvastagság mérő.
ZárógyűrűÜlés,Tökéletes 360 fokos érintkezés, 1,5 mm-nél nagyobb rések összeszerelve, tapintó mérő
AcélKeménység130 - 180 HB, 120 HB alatt, Brinell keménységmérő
Ne bízz megkérdőjelezhetetlenül. Ellenőrizze az adatokat, ellenőrizze a specifikációkat, és igényeljen mérnöki kiválóságot. Az Ön flottája nem érdemel kevesebbet.