A tél megrémít ebben a szakmában. Amikor a hőmérséklet fagypont alá süllyed, minden megváltozik. Emlékszem, három évvel ezelőtt dolgoztam egy projekten egy szubsarkvidéki bányászati övezetben-. A szél tűnek érezte magát, és a talaj szilárd betonná változott. Azon a télen négy felnit veszítettünk el egyetlen hét alatt. Az acél üvegként tört össze a nagy terhelés hatására. Valahányszor recsegett a rádió, csomót éreztem a gyomromban, és újabb hibajelentést vártam.
Ha hideg éghajlaton irányít egy flottát, pontosan tudja, mire gondolok. Extrém hidegen törékennyé alakítja a szabványos acélt. Elveszíti ütésállóságát. Ma szeretném megosztani azokat a konkrét lépéseket, amelyeket megtettünk ezeknek a hideg-időjárási hibáknak a kiküszöbölésére. Ezeket a leckéket kemény úton tanultam meg, így nem kell.
Miért tönkremegy a szabványos acél -40 fokon?
Az emberek gyakran elfelejtik, hogy az acél hevesen reagál a hőmérséklet-változásokra. Amikor egy hatalmas bányászati teherautó nekiütközik egy fagyott sziklának a szállítóúton, az ütközés közvetlenül a gumiabroncson keresztül a keréktárcsához ér. Nyáron a szabványos acélfelnik elnyelik ezt az ütést. Télen ugyanaz az acél nem tud hajlítani.
Biztosítanimegbízhatóa téli teljesítményt, meg kell néznünk a Charpy V{0}}Notch ütésteszt értékeit. Nem lehet csak kitalálni, hogy egy felni életben marad-e. Kellenek a számok. Az adatokat a téli tesztelési protokolljainkból gyűjtöttem ki. A szabványos Q235 acél felni ütésállósága -20 fokon drasztikusan csökken. Ahhoz, hogy túlélje ezeket a feltételeket, feltétlenül Q345D vagy Q460D acélt kell használnia. A "D" jelölés azt jelenti, hogy az acél legalább 27 Joule ütésállóságát -20 fokon megtartja.
A javítás, amely megmentette működésünket
A katasztrofális hét után teljesen átalakítottuk beszerzési stratégiánkat. Abbahagytam az előzetes árat, és elkezdtem követelni a hideg{1}}időjárási anyagok tanúsítványait. Személyesen visszautasítottam minden olyan szállítmányt, amely nem tartalmazta a konkrét alacsony-hőmérsékletre vonatkozó tesztadatokat.
A karbantartási rutinunkat is megváltoztattuk. Fagyos időben a gumiabroncsok nyomása csökken. Az alacsony-nyomású gumiabroncs több ütést visz át közvetlenül a keréktárcsákra. Szigorú napi nyomásellenőrzést hajtottunk végre. Speciális -fagyásgátló anyagokat is alkalmaztunk az O-gyűrűkre, hogy megőrizzük rugalmasságukat. A megkeményedett O-gyűrűk lassú szivárgást okoznak, ami alacsony nyomáshoz és a felni meghibásodásához vezet. Ez egy ördögi kör.
Ha téli meghibásodásokkal küszködik, erősen ajánlom, hogy tekintse át a speciális hideg{0}}felni lehetőségeket a következő címen:https://www.aqrim.com. Megértik ezeket a zord környezeteket, és megfelelő „D” minőségű acél alkatrészeket kínálnak, amelyeket kifejezetten a nulla alatti-bányászati műveletekhez terveztek.
Hideg időjárási felni túlélési útmutató
Ezt a gyors referencialistát azért hoztam létre, hogy segítsen felkészíteni flottáját a hóesés előtt.
Az acélminőség ellenőrzése: Ellenőrizze aktuális készletét. Ha "B" vagy "C" minőségű acélt lát, tartsa meg nyári használatra. Az extrém hideghez "D" vagy jobb fokozat kell.
Ellenőrizze az O{0}}gyűrűket:A szabványos gumi -30 fokon kemény műanyaggá alakul. Használjon kiváló -minőségű szilikont vagy speciális, hideg- EPDM O-gyűrűket.
A gumiabroncsnyomás napi ellenőrzése:Hideg levegő tömöríti. A meleg boltban 100 PSI-re pumpált abroncs jelentősen leesik a hóban.
Hőmérsékleti zóna acélminőség szükséges Charpy ütési érték szükséges O{0}}gyűrű anyagának fenyegetettségi szintje
0 fok felettQ345B27J @ 20 fokos Standard RubberLow
0 és -20 fok közöttQ345C27J @ 0 fokos hideg-gumi, közepes
-20 foktól -40 fokigQ345D / Q460D27J @ -20 fokos speciális EPDM / szilikon magas
Ne hagyja, hogy a tél befagyasztja nyereségét. Készítse elő alkatrészeit most, követelje meg a megfelelő acélt, és tartsa teherautóit biztonságosan.